Регулировка вед. шестрени редуктора.

ИванНива

При определении шайбы для вед. шестерни редуктора возник вопрос.
Объясните, пожалуйста, почему при измерении базы картера отталкиваются в измерении базы от торца шестерни высотой в 50 -0.02 мм. А никакая другая? Это заводом так подсчитано такая высота или есть объяснение?

Rael · Сообщение **Rael** » 15 ноя 2021, 13:49

Скорее всего, от FIAT корни тянутся...

Колян69

ИванНива,

phpBB [media]

Всё намного проще.

Vadim_vl · Сообщение **Vadim_vl** » 15 ноя 2021, 17:28

Колян69, Напиши мне что либо в лтчку т к написал тебе уже три раза, а ответа нет. Не могу понять, где я ошибаюсь.

Колян69

https://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvi ... aznGBC.htm

Vadim_vl · Сообщение **Vadim_vl** » 15 ноя 2021, 22:02

Спасибо

Интервент

ИванНива писал(а): ↑14 ноя 2021, 13:03 Это заводом так подсчитано такая высота или есть объяснение?

По всей видимости это самодельное приспособление копирует размеры заводской оправки, чтобы методика настройки соответствовала руководству. А там идёт отсчёт от посадочных мест подшипников корпуса дифференциала.

ИванНива

Rael,
Колян69,
Интервент,
Спасибо за объяснение.
Получается, что методом проб и ошибок при создании оправки выяснилось от чего вести замер, ведь ориентируются на высоту от торца оправки до самого нижнего места прилегания кольца подшипника дифференциала и только так. Конечно, они могли использовать и другое место для отсчета, полагаю, просто это самое удобное что ли. Т.е., они (спецы) нашли с помощью такого способа необходимую высоту расположения конички относительно планетарки, такую высоту, которая при определенном зазоре обеих шестерен дает необходимое пятно контакта.

Колян69

ИванНива писал(а): ↑16 ноя 2021, 23:47 которая при определенном зазоре обеих шестерен дает необходимое пятно контакта.

Вот от этого параметра и нужно отталкиваться. Это и будет искомая толщина шайбы. А остальное всё не эффективно.

Для маркировки очень хорошо подходит женская губная помада.

Злопыхатель

Колян69 писал(а): ↑17 ноя 2021, 12:03 женская губная помада.

Вот бы мне раньше знать! А то я, как лох последний, пользовался какой-то пастой для притирки (точнее - для проявления прилегания при притирке плоскостей), которую мне спёрли с космического завода в Королёве. И пятно контакта было видно довольно-таки херово.

Никакими оправками не пользовался. И сминаемой новой втулки под рукой не было. использовал старую. Полагал, если окажется коротковата, так я её дополню каким-нибудь жестяным колечком. Но повезло, обошелся старой втулкой.

И результат был вполне приличный.

Rael · Сообщение **Rael** » 18 ноя 2021, 11:22

Злопыхатель писал(а): ↑17 ноя 2021, 19:23 если окажется коротковата, так я её дополню каким-нибудь жестяным колечком.

Это дело стрёмное, у них есть какой-то предел по длине, после которого они резко теряют натяг и схлопываются. Это я про настоящие, естественно. Сраные подделки из труб вообще не дают натяга.
Так что тут русская рулетка

Колян69

Злопыхатель писал(а): ↑17 ноя 2021, 19:23 которую мне спёрли с космического завода в Королёве.

Опосля того теперь и с космосом херово.

Rael · Сообщение **Rael** » 18 ноя 2021, 12:56

Где-то читал, что на FIATе в редукторе стояла не эта мертвая втулка, а целая пружинящая конструкция, гарантированно обеспечивающая нужный натяг и вроде даже многоразовая. Но на ВАЗе это дело оптимизировали

Колян69

По большому счету такие втулки начали применять с Жигулей.
Раньше их не было.
А на Газе к ним перешли только с 2007 года.

Отправлено спустя 5 часов 48 минут 56 секунд:

Rael писал(а): ↑18 ноя 2021, 12:56 на FIATе в редукторе стояла не эта мертвая втулка, а целая пружинящая конструкция, гарантированно обеспечивающая нужный натяг

https://www.drive2.ru/l/525034670400733224/

Интервент

Rael писал(а): ↑18 ноя 2021, 12:56 Где-то читал, что на FIATе в редукторе стояла не эта мертвая втулка, а целая пружинящая конструкция, гарантированно обеспечивающая нужный натяг и вроде даже многоразовая. Но на ВАЗе это дело оптимизировали

Мне как-то недавно попался редуктор с а/м Ленд-Ровер Фрилендер-2. Редуктор был убитый и я ради интереса его разобрал. Оказалось, никаких принципиальных отличий от жигулевского редуктора нет, и самое главное, там тоже стоит такая же деформируемая втулка. Совпадение?

Злопыхатель

Колян69 писал(а): ↑18 ноя 2021, 12:49 и с космосом херово.

А скажите, часовню тоже я?

Rael · Сообщение **Rael** » 19 ноя 2021, 13:06

Интервент писал(а): ↑19 ноя 2021, 00:47 там тоже стоит такая же деформируемая втулка.Совпадение?

"Всё зависит от диаметра иглы..." (с)

Колян69

Злопыхатель писал(а): ↑19 ноя 2021, 12:03 А скажите, часовню тоже я?

Часовню беру на себя.

Интервент писал(а): ↑19 ноя 2021, 00:47 там тоже стоит такая же деформируемая втулка. Совпадение?

Я думаю что она везде. Просто кажущаяся с виду простота этой втулки, не так проста в материале и изготовлении.

ИванНива

Добрый вечер.
Будьте добры, подскажите, по какой причине могла развалиться шестерня полуоси? Ситуация развития: редуктор передний с 2004 года, накатано более 150.000 км, 24 шлица, поломка произошла на моменте трогания с первой скорости на прямой дороге. Вероятно, что уже был на грани. Насколько часто происходит данная поломка?

Злопыхатель

Я думаю, что это заводской брак. Несмотря на солидный пробег. Про шестерню полуоси слышу впервые. У меня был подобный случай с сателлитнлй шестерней на 2110. И тоже при достаточно большом пробеге.

НИВА.КЛУБ