Изначально, с покупки машины, воняло бензином в салоне, а после заправки – просто жесть! Топливная система нуждалась в обслуживании, а с чего начать? А начать я решил с конца, т.е. с сепаратора. Снял без проблем, очень интересно сделали переходы от штуцеров к трубкам вентиляции.
Сепаратор целёхонький, причина не в нём. Продолжил демонтаж и на патрубке горловины обнаружил один заводской хомут, не думаю, что за 17 лет он не прослаб.
Выдернул бак. Грязищи под ним – куча целая и как будто всё гнилое.
Но нет, всю грязь убрал, всё вполне прилично.
Коррозия только по левому шву, не сильно страшная.
Шов как следует заполнил и промазал смесью пушсала с раст стопом. Так же промазал дренажные отверстия.
Потом приступил к восстановлению системы сепаратора. Трубки под замену, они превратились в стекло – ещё одна возможная причина вони. Сама идея силиконовых шлангов на штуцерах мне понравилась, никаких хомутов не надо, но как вставить в них мягкие новые трубки, да ещё чтобы силикон не смял трубку? Оказалось, всё просто, была у меня часть от разобранной антенны от радиоприёмника, в детстве ещё разбирал, да так и осталась в коробочке с хламом валяться, вот и пригодилась спустя лет 18… Отпилил надфилем недлинные втулочки, их вставил в трубки вентиляции, и всё успешно вошло в силиконовые шланги со штуцеров.
Потом начал всё монтировать на бак, хомуты на штуцерах оставил родные, проложить постарался чтобы ничего нигде не перетягивало и не пережимало.
Покраска бака, конечно, оставляет желать лучшего. Изоленту наклеил, хочешь переклеить, а она вместе с краской снимается, до чистого металла, о грунте речи и нет. А с нижней части большую часть краски просто смёл щёткой. Сам бак вроде в норме.
Затем начал готовить всё для сборки. Купил кучку хомутов Norma S8-12/9C7W1, S12-18/9C7W1, S10-16/9C7W1 и коробка осталась ещё после
распила Волги.
Так же были закуплены шланги разных диаметров. Шланги топливные Gates (артикулы может кому пригодятся):
3.2х8 мм – 3225-00050 1;
4х10 мм – 3225-00051;
6х12 мм – 3225-00052;
8х14 мм - 3225-00053;
10х16.5 мм – 3225-00054.
Шланги топливные ПВХ 5мм и 16 мм, шланг ПВХ вентиляции от сепаратора за лючок заправочной горловины 2101-1101070. Так же были куплены шланги вакуум корректора 2101-3706605, но оказались они непонятно из чего – жёсткие, в итоге их отложил и нашёл ещё хорошие толстые силиконовые.
Начал с установки бензобака и подключения питающей магистрали и обратки.
Потом завёл все хвосты на сепаратор.
Ну и дособрал все остатки в районе горловины. Всё! Задняя часть готова, осталась подкапотка.
Под капотом начал с установки,
давно перебранного, карбюратора. Купил прокладки и пришли мне ну прям чуть ли не прозрачные, из тонюсенького паронита. Нет так не пойдёт! Сходил в обычный магазин, а так всё через интернет заказываю, и там пощупал купил хорошие толстенькие прокладки из металло-паронита.
Потом всё смонтировал, провёл и закрепил все шланги – красота! Уже на мотор становится похожим.
Фильтр поставил один, с отстойником, до насоса, хоть и купил 2. Но по каталогу фильтр один, до насоса, да и на напорную магистраль как-то не то ставить, просто болтающийся на шлангах, фильтр.
Ну и завершил установкой обратки.
Всё, вся система собрана и закольцована, все соединения протянуты и герметизированы, запаха быть не должно! Можно запускать, хотя, по факту, было нежелательно!
Ну поворачиваю я ключ, мотор делает пару оборотов и всё, АКБ сдох… Не мудрено, заряжал то я его в начале лета и периодически им пользовался без подзарядки,
а он старенький всё же, даже очень.
Не беда, сдёргиваю
АКБ с Тойоты, тот точно рабочий на все 100, ставлю, кручу,
перебранный стартер крутит бодрее бодрого, несмотря на свою утопичную конструкцию, но ничего не происходит. Вроде и пытается мотор запуститься, а вроде и нет. Походил подумал, что я делал, а я ой! сколько много делал, тут и карбюратор, и
мойка подкапотки, и ещё тысяча мелочей. Ещё покрутил, подёргал, педаль понажимал, неа не хочет. С полностью выжатой педалью, разве что, была пара вспышек и всё. Ну, думаю надо смотреть искру, но тут взгляд упал на чудо коробочку, о которой
упоминал сразу после покупки, но мне так никто и не подсказал точную модель, в итоге инструкции у меня к этой штуке нет и пользоваться я ей не умею. Узнал только, что это какое-то многоискровое зажигание Пульсар. Дай, думаю, щёлкну переключатель «резерв», ну щёлкнул, стрелка тахометра резко поднимается и держится в районе 6000 об/мин а от трамблёра идёт сильный электрический гул. Немного испугался, выключил, попробовал запустить и услышал несколько вспышек, значит искра есть! Ну включил ещё раз «резерв» подержал подольше, запускаю, чих-пых, чих-пых, но заработал, выровнялся и набрал обороты! Круто, всё работает! Хожу довольный, кручу карбюратор, мотор минут 5 проработал и мой взгляд падает на
новый расширительный бачок - ТАМ ПУСТО! Меня чуть кандратий не хватил, я забыл заполнить систему охлаждения! Быстро всё заглушил, стрелка поднялась на приборке чуть больше 50, так что, надеюсь, ничего страшного не произошло, мотор нагреться, а тем более перегреться ещё не успел, но всё равно неприятно… Вот что делает усталость, а ещё: «Поспешишь – людей насмешишь.»
Ну да ладно, всё обошлось, систему заполнил частично Дзержинским Тосолом из Ленты, а частично старой жижей. Пусть помоется пока, отмокнет там всё, поработает, а потом перейду, с капитальной промывкой лимонкой, на антифриз G12++, как
делал на Волге и
на Тойоте. Но один интересный момент, никак не мог заполнить, быстро, систему охлаждения, радиатор заполнился и всё, дальше по капельке уходит, или на этих моторах так и должно быть? В итоге сдёрнул верхний патрубок с радиатора, и, на одном дыхании, влил туда несколько литров.
Потом несколько раз прогревал, жидкость из расширительного бачка потихоньку уходит, видать всё же пробки воздушные выходят, печка отлично греет. Короче к выезду уже почти готов!
P.S.: Вот это понаписал… Ну на то они и позитивные эмоции, чтобы их выражать.
Затраты:
Хомут червячный 8х12 мм 7 шт. – 161 руб.;
Хомут червячный 10х16 мм 7 шт. – 147 руб.;
Хомут червячный 12х18 мм 4 шт. – 92 руб.;
Шланг топливный 6х12 мм 2 м – 520 руб.;
Шланг топливный 8х14 мм 2 м – 540 руб.;
Шланг топливный 10х16.5 мм 2 м – 590 руб.;
Шланг топливный 4х10 мм 2 м – 490 руб.;
Шланг топливный 3.2х8 мм 1 м – 190 руб.;
Шланг топливный ПВХ 5 мм 7 м – 140 руб.;
Шланг топливный ПВХ 16 мм 1 м – 80 руб.;
Шланг топливный ПВХ (сепаратор-лючок) – 80 руб.;
Шланг вакуум-корректора (жёсткий, тонкий) 3 шт. – 120 руб.;
Шланг вакуум-корректора (силикон, толстый) 2 шт. – 124 руб.;
Фильтр топливный тонкой очистки (с отстойником) – 38 руб.;
Фильтр топливный тонкой очистки (прямой) – 24 руб.;
Прокладка (коллектор-проставка) паронит – 5 руб.;
Прокладка (карбюратор-проставка) паронит – 10 руб.;
Прокладка (коллектор-проставка) металло-паронит – 13 руб.;
Прокладка (карбюратор-проставка) металло-паронит – 13 руб.
Цена вопроса: 3 377 ₽ Пробег: 78240 км
В этот раз решил просто бросать её. Сначала всё приготовил: убрал плиты из под колёс, чтобы на землю приземлялась, убрал всё вокруг машины, лебёдкой вывел её в почти равновесное положение.
