Регулировка ступичных подшипников.

[Пермяк]

Честно говоря гложут сомнения . Если обойму , с её посадочной площадью , проворачивает , то как это усилие будет остановлено юбкой в 2 мм ? Да и при возникновении люфта распорная втулка безполезна .
Но мысль интересна , надо попробовать на практике . Кто-то может сказать , из практики насколько увеличивается ресурс ? И какой момент сжатия втулки ?

[Злопыхатель]

На практике я ездил почти десять лет на старушке с установленными втулками. Оно так и не сломалось и регулировки не требовало.

И какой момент сжатия втулки ?

Момент затяжки гайки определяется параметрами самой гайки. Иначе говоря - до предела, как на переднем приводе.
Я ставил жёсткие втулки, с упругими не пробовал.

Да и при возникновении люфта распорная втулка бесполезна .

Всегда можно придумать яд, против которого именно данное противоядие бесполезно.
Про какой люфт ты говоришь? Если про зазор между обоймой подшипника и ступицей, то втулка помогает. Понятно, что не беспредельно.
Если же про люфт, который образуется при износе, то он не образуется.
Я имею в виду, что износ подшипника в таких условиях ничтожен, по сравнению с износом ступиц ПОСЛЕ проворота обоймы в штатном варианте. Попробуй поиском в Яндексе "Распорная втулка в ступице Нивы". Эта тема многократно разжёвана.
И поверь - весьма эффективная штука.

[Пермяк]

Спасибо за инфу ! поищу у себя в магазинах , а то недавно поменял подшипники со ступицами .

[Andrew02]

Поставил новую ступицу,подшипники+ распорную втулку от иж техно.
По инструкции от иж техно нужно затянуть гайку с усилием 120-140Нм, но этого оказалось очень мало, люфт не выбирался.
Дальше тянул понемногу, после каждой затяжки вращая колесо в разные стороны и простукивая. В итоге при определённом положении колеса люфта нет, если повернуть колесо на ~ 100° люфт появляется, если его выбрать затяжкой то в том положении где его не было колесо уже крутится туго.
Что сделал не так и что делать дальше?
П.С. грешу на кулак.

[exolon]

Кривой кулак, несоосны посадочные места подшипников.

[al-awast]

А если перетянуть подшипники, они будут греться и нагревать колесный диск?
Дело в том, что сегодня пытался регулировать затяжку ступичных подшипников. А заставить колесо вращаться туго, не получилось. Правда и тянул не очень сильно, завтра еще попробую. Люфт конечно убрался и колесо свободно вращается, но сомнения остались...

[ralex]

al-awast
1. Открути гайку ступичных подшипников.
2. Произведи затяжку с моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), проворачивая при этом ступицу взад и вперёд.
3. Отпусти немного гайку и опять затяни с моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м).
4. Застопори гайку.
Если нет динамометрического ключа
1.Закручиваешь новую гайку потуже, но не очень сильно
2.Проворачиваешь взад и вперед на несколько оборотов колесо
3.Немного ослабляешь гайку и проверяешь люфт колеса, если нужно подтягиваешь либо ослабляешь гайку
4.Выбрав момент когда люфт исчезнет, немного подтягиваешь и контришь гайку.
Если руки заточены под ..., т.е. не как у музыканта, лучше иметь дело с ключём

[al-awast]

Меня смутило то, что не удалось заставить колесо вращаться туго. Выходит не дотянул. Проехал от гаража до дома и от дома до работы (примерно 3 км). Колесный диск был холодный. Завтра, пока в гараж попаду, еще три км намотаю и посмотрю, что там получилось. Если действительно не дотянул, то люфт должен появиться почти наверняка.
Ключа динамометрического нет. Да я и без него регулировал раньше, года три назад, благо здесь не один раз процесс регулировки расписан. Вроде все было не плохо. Просто сегодня привентивно поменял смазку и сальники в ступице левого колеса. Как никак, 40 000 уже пробег.

[ralex]

Рука может дрогнуть, а ключ никогда. Две тысячи рублей облегчат твою жизнь

[SteelRat]

al-awast
Динамометрический ключ завсегда пригодится. Ступицу им регулировать - это лишнее, конечно, но есть куча других мест, где он полезен.

[al-awast]

Хорошо, я подумаю над вашим предложением .
Вы лучше скажите, колесо обязательно должно зажиматься, при затягивании ступичной гайки? А то меня прям сомнения какие-то гложат, вдруг я там чего не так собрал, или накосячил ...
P.S.
А какой ключ для Нивы лучше подойдёт? А то они разные, четверть дюйма, пол дюйма, три восьмых, три четвёртых, может ещё какие. Я в этом не понимаю...

[Portada]

какой ключ

Сюда: Автоинструмент и гаражное хозяйство

[ustav]

al-awast
Дин.ключ нужен под квадрат полдюйма.
А по теме я регулирую обычным,зато точно контролирую зазор до 0,15мм при помощи часового индикатора на магнитной стойке.

[Elvis]

Товарищи, а как насчёт ступиц нового образца? Вроде как с этого года уже на заводе начали ставить нерегулируемые ступицы на роликовом подшипнике..

[Нивер]

Elvis
Уже с того года ставят.

[ustav]

А почему на классике ступичные гайки правые и левые, а на ниве только правые?

[ralex]

ustav
На классике гайки сидят неподвижно на цапфах, а ступицы вращаются относительно них в разные стороны.
На Ниве гайки вращаются вместе с шрусами и ступицами.

[Karamazov]

Никто нигде не говорит о следующем явлении.
как известно, в Нивах почти всегда есть люфт в шлицевом соединении наружной гранаты и ступицы. Люфт неприятный, он даёт стук при трогании, переключении передач. Так получилось, что дома у меня лежат 2 новые наружные гранаты "Белмаг", одна новая китайская, 2 новые ступицы "Волгаавтопром" и китайская, 2 б\у "советские" ступицы в хорошем состоянии. И везде люфт этот есть, причём практически всюду одинаковый.
Так вот, регулируя динамоключом, или "на ощупь", то есть как это принято, по инструкции, до появления еле уловимого люфта, на грани, с подшипниками ступицы всё прекрасно. Не греются, не люфтят, лёгкое вращение. НО при этом есть люфт в шлицевом соединении гранаты и ступицы и , соответственно, стуки.
Люфт этот можно увидеть, если резко, рывком, 2-мя руками взявшись за кардан переднего моста покрутить его на стоящей на земле машине. У меня при этом корпус наружной гранаты проворачивается на 1 - 1,5 мм по её наружному диаметру при неподвижном колесе, как справа так и слева и при этом слышен металлический стук. (если кардан или саму гранату покрутить несильно, без рывка, то люфт этот мы не увидим, колесо начнёт двигаться одновременно с гранатой.
НО! Если затянуть ступичную гайку чуть посильнее ( к примеру, с усилием не 0,7 кгс\м, а примерно 1,2, и при этом назад не отпускать, то люфт в шлицах исчезает! При этом колесо вращается чуть туже, но всё равно, можно сказать, легко. При движении греется чуть больше, градусов на 10-15 (замерял пирометром). Накат по ощущениям хуже не стал. А машину при этом не узнать. Стуки исчезли, педаль сцепления можно бросать, как хочешь, а не ловить момент безударного включения. Ездить стало очень и очень приятно.
ОДНАКО, можно ли так делать и как это небольшое увеличение силы затяжки скажется на ступичных подшипниках?
И почему при этом пропадает люфт в шлицах? Неужели гайка. затянутая с таким небольшим усилием удерживает ступицу на валу наружного ШРУСа при рывках, при трогании с места и переключениях передач, не давая её люфтить на шлицах?

[СССR1]

НО! Если затянуть ступичную гайку чуть посильнее ( к примеру, с усилием не 0,7 кгс\м, а примерно 1,2, и при этом назад не отпускать, то люфт в шлицах исчезает! При этом колесо вращается чуть туже, но всё равно, можно сказать, легко. При движении греется чуть больше, градусов на 10-15 (замерял пирометром).

Вот так и оставь,тем более ты температуру проконтролировал. А стуки в ниве при резком отпускании сцепления и перключении передач-обычное явление,забей...Посчитай сколько шлицевых соединений и прикинь хотя бы по одному ММ на каждое,а оно со временем будет,и выйдет что надо через каждые 25-30 т км менять все шлицевые соединения.Конечно зависит от условий эксплуатации,по асфальту меньше,а по лесам и грязям ...

[RusLandAuto]

Ну как моё мнение перетягивать конические подшипники не допускается . Они могут внезапно вклинить и такое я видел ... но там было перетянуто знатно по правде сказать . На старом Ниво у мну регулируемые ступицы я их стараюсь регулировать только по феншую и также с контролем температуры .
При большом зазоре у меня в частности как правило разбивает ступицу , в этом случае только её замена . Шлицы пока не разу не страдали а их стук меня не интересует, посадка там свободная без натяга и этот зазор убрать технически не возможно . И как правильно подметили чуть выше совокупность всех зазоров от сцепления , до приводов весьма большая и выбрать их полностью ни как не получится .