Пофлудим: карбюратор или инжектор?

[Колян69]

Ни разу не имел проблем с катушкой зажигания. Вот ни разу.

Катушку зажигания один раз менял.

[Konformist]

На 15 тыс пробега, на Логане из за заводского всем известного косяка

Отправлено спустя 25 секунд:
Свечи тут при чем? На катушке трещины. Выдрал фразу из контекста. Все как обычно.

[Колян69]

Свечи тут при чем?

Увеличится пробивное напряжение искрового промежутка свечи зажигания в цилиндре двигателя. Катушка зажигания будет не в состоянии обеспечить устойчивое искрообразование на электродах свечи зажигания и искра по простому говоря будет периодически пропадать на свечах с большим зазором.

Почему катушки зажигания выходят из строя?
Несмотря на то, что катушки зажигания рассчитаны на длительное использование, возрастающие требования к ним означают, что они могут выйти из строя. Среди основных причин их поломки можно выделить следующие:

Поврежденные свечи зажигания или их провода. Неисправная свеча зажигания, обладающая повышенным сопротивлением, вызывает рост выходного напряжения. Если оно превышает 35 000 вольт — может случиться пробой изоляции катушки, который вызовет короткое замыкание. Это может стать причиной снижения выходного напряжения, пропусков зажигания под нагрузкой и/или плохого запуска двигателя.
Износ свечи зажигания или увеличенный зазор. По мере износа свечи зажигания будет увеличиваться и установленный на ней зазор между двумя электродами. Это означает, что для создания искры катушке будет необходимо генерировать более высокое напряжение. Увеличившаяся нагрузка на катушку может стать причиной перегрузки и перегрева.
Повреждение в результате вибрации. Постоянный износ из-за вибрации двигателя может стать причиной повреждения обмоток и изоляции катушки зажигания, в результате чего может возникнуть короткое замыкание или обрыв во вторичной обмотке. Также может ослабнуть крепление электрического разъема, подключенного к свече зажигания, что заставит катушку зажигания совершать дополнительную работу для создания искры.
Перегрев. Вследствие своего расположения катушки зажигания часто подвержены воздействию высокой температуры, возникающей при работе двигателя. Это может снизить возможность катушек проводить ток, что, в свою очередь, приведет к снижению их производительности и долговечности.
Меняющееся сопротивление. Короткое замыкание или низкое сопротивление в обмотке катушки зажигания увеличит количество электричества, протекающего через катушку. Это может вывести из строя всю систему зажигания автомобиля. Изменение сопротивления может также быть причиной создания слабой искры, что приведет к невозможности завести автомобиль и повреждению как катушки зажигания, так и расположенных радом элементов.
Попадание жидкости. В большинстве случаев источником жидкости является утечка масла через поврежденную прокладку клапанной крышки. Это масло скапливается и повреждает как катушку зажигания, так и свечу зажигания. Вода из системы кондиционирования, например, также может проникать в систему зажигания. В обоих случаях во избежание повторных аналогичных поломок важно устранить первопричину неисправности.

[Konformist]

по простому говоря будет периодически пропадать на свечах с большим зазором.

Ты сам видел свечи после 20 тыс? После 30? После 50?
Центральный электрод (правильно я его называю) бывает изношенным после 50 тыс. На 20 тыс свечи еще вполне живые. Это уже огромный плюс над системой зажигания, используемой на карбовых тазиках. У них замена свечей на 5 тыс уже ощущается.

[Колян69]

Konformist,
мне глубоко насрать, кто и как и через сколь т км меняет свечи.
Я говорю как надо делать.

А заявления из разряда " я так делал, или я так езжу и всё нормально", меня совершенно не интересуют.

И хватит уже засирать тему.

Тут не политика.

[vodila384]

Вообще-то проверять свечой наличие искры в конкретном цилиндре не есть правильно, вытащив свечу.
В цилиндре создаётся повышенное давление и, для того, чтобы получился пробой(искра), требуется бо́льшее напряжение.
Катушка на вынутой свече может добиться искры, а вот при ввёрнутой, если есть небольшой пробой - уже ни-ни...

[Konformist]

Наверное не правильно. Но когда не заводится, то делаю именно так. На мотоблоках ещё бензин впрыскиваю из шприца в свечное отверстие. Тем самым определяю проблема в зажигании, или в подаче топлива.
Заметил, что неважная искра на 2 тактных движках МК Крот и карбовых классиках. Думаю это доставляет проблемы.

[ALK]

На 20 тыс свечи еще вполне живые.

Измерение зазора на глаз - та еще затея.
Есть рекомендация производителя относительно интервала замены. Ее и следует придерживаться.

[Konformist]

Есть рекомендация производителя относительно интервала замены. Ее и следует придерживаться.

Так и не понял, можно считать хорошую искру инжекторного мотора преимуществом перед карбовым, или нет?

[Хе-Хемуль]

можно считать, можно не считать, не так важно. А зазор действительно важнее километров пробега. Пару лет назад по весне по сырости уж очень охотно стали шить по наружке катухи моего раритета, а поездить зимой перед этим пришлось много. И шо же ви думаете? пошти полтора мм на глаз...

[Колян69]

А зазор действительно важнее километров пробега.

[Хе-Хемуль]

Это уже огромный плюс над системой зажигания, используемой на карбовых тазиках. У них замена свечей на 5 тыс уже ощущается.

30-40 в среднем не трогались свечи на копейке, как и карб. Если надо чистились в песке дрелью или калились на плите, но зимой. Меньшн энергия - меньше эрозия. Иногда они выглядели вот так и все заводилось...

[genuimous]

Приснился сон. Россия готовится то ли к гражданской, то ли к третьей мировой войне. Какие-то дядьки грузят автомобили в десантный транспорт. Автомобили все старые советские. И тут я понял! Карбюраторный двигатель с электромеханическим зажиганием устойчив к ЭМИ во время ядерного удара. Так что вдруг чего, может и правда в лес лучше ехать на карбюраторе. Но это стоит делать заранее, так как непосредственно во время применения ЯО вам скорее всего будет не до поездок.

[Колян69]

В этом случае лучше ехать на дизеле с мех. ТНВД
Ему электричество не нужно вообще.