Генератор - установка, неисправности. +

[Конструктор]

В мануале написано что ещё и обогрев заднего нужно включить.

[Просто Джон]

Виктор26, конечно по мануалу 13.6 Вольта нижний предел. Вот считай у тебя на пределе.

[Виктор26]

обогрев заднего нужно включить

Да, забыл написать, его тоже включал.

Вот считай у тебя на пределе.

Надо к электрику, или сам смогу проверить почему на пределе?

[Просто Джон]

Виктор26, щётки, контактные кольца, регулятор напряжения... Снять генератор, снять заднюю крышку, осмотреть, понять осилишь или нет. Нести к электрику

[flyer]

замерить напряжение на аккумуляторе. Оно должно быть не менее 13,6В.

Чего там проверять, вольтметр же есть на приборке.

При плохом контакте в соединении, напряжение на вольтметре в приборке совсем не такое, как на аккумуляторе.

[Конструктор]

В том же мануале написано, что для проверки регулятора нужно выключить все потребители кроме дальнего света. Если напряжение 13,6-14,7, то регулятор в норме и нужно искать в другом месте.

[Колян69]

flyer, старухе 12 лет
И 10 шоферов
Хорошо Хоть заводится и едет.

Отправлено спустя 1 минуту 49 секунд:
А Ниво почти новое
Там еще не врет.

[Дмитрий 42]

Здрасте всем. Вообщем кинул я коротенкий проводок на приборке от колодки с проводом от генератора к лампачке ремня безопасности и всё заработало. Просто теперь в помощь лампе аккума загорается ремень. А после пуска обе гаснут

[Просто Джон]

Дмитрий 42, привет! Ну видишь, значит где-то косяк в цепи приборки. Частый глюк

[Конструктор]

Сейчас на ютубе нашёл одну из причин плохой зарядки аккумулятора. Это плохой контакт массы на двигателе. Говорят, что там высокая температура и клемма окисляется. Её переносят чуть вверх и крепят на рессивер. Попробую завтра так же проверить.

[Просто Джон]

Конструктор, мне это не помогло

[Конструктор]

Сегодня в обед решил проверить, как в ютубе. Машинка к тому времени уже успела основательно остыть. Завёл машинку и замерил напряжение на клеммах аккумулятора. Мультиметр показал 13,8. И тут же массу перевёл на рессивер. Показания те же самые. То есть масса на двигателе ПОКА в порядке. Но всё равно при возможности перенесу вверх. И этот кабель массы в гофру заключу.
Когда замерял, подумал почему такая разница в показаниях с предыдущим случаем. Вспомнил, что при запуске гена выдаёт некоторое время повышенное напряжение. Значит предыдущие данные были верные, так как машинка тогда была прогрета. Попробую при случае по мануалу проверить реле напряжения.

[Колян69]

Конструктор, Не мудри. На М-ках масса уже к блоку прикручена. Не помню точно где, где то в районе натяжника.
Это на старых Нивах имело смысл дублировать массу на мотор

[Конструктор]

Вот и пишут, что из-за повышенных температур в том районе и окисляется масса.

[Васильев я]

Сорок минут назад ты определил, что

То есть масса на двигателе ПОКА в порядке.

[Конструктор]

Я слово "ПОКА" выделил, если ты не заметил. Если есть возможность предотвратить, то почему бы это не сделать?!

[Васильев я]

Зачем выдумывать проблемы пока их нет, чтобы потом героически предотвращать ?

[Эксплуататор]

Конструктор, Если тебя так беспокоит состояние "массы" , то тогда и графитовую смазку прикупи , и смазывай ей места сопряжения перед затяжкой.(Один раз и на всю жизнь авто).

[Конструктор]

Так и делаю, только не графитовой, а специальной смазкой для электроконтактов.

[Эксплуататор]

Лучше графитовой врятли . что придумают, свойства графита таковы, что он сам является прекрасным проводником и смазкой , при этом ему не страшна потеря связующей смазки ( обычно литол) , и еще один не маловажный пункт -- графит не окисляется.