Машина ВАЗ-2121, 1989г, цвет белый, куплена в октябре 2008 г. с пробегом 85000 км по спидометру. По состоянию кузова и узлов трансмиссии, приблизительно прикинул что спидометр достоверно отражает пробег. Машина была полностью стандартной:
ДВС 1,6л, карбюратор ОЗОН, контактный система зажигания.
КПП - 4 ст, с рядом ваз-2105.
В мостах пары 4,1
Резина - лысеющие представители ВЛи-5 (один из этих недоносков до сих пор в качестве запаски летает на крыше)
Фото машины на момент покупки:
Поездил полгода и понеслось....
1). Кузов и салон.
- перекраска в 2010 году.
- усиление стальным листом 3 мм слабых мест.
- шумо- и виброизоляция.
- антикор днища и скрытых полостей каждый год (Rust Stop)
- замена поворотных форточек на новые (поотлетали замки)
- переделка фаркопа на нормальный
- установка жалюзи перед радиатором от ГАЗона (уже нет)
- замена торпеды на новенькую от 2121
- изготовление задней полки из 10мм фанеры с откидной секцией
- установка амортизатора задней двери для фиксации капота в открытом положении вместо проклятой кочерги
- установка магнитолы
- врезка пищалок в торпедо и колонок в заднюю полку.
- установка облицовки тоннеля КПП от 21213.
- установка держателей стаканов на дверях
- изготовление и установка батонов на передних дверях. (из 2-х шестерочных)
- изготовление травмобезопасной верхней панели с плафоном от ВАЗ-2110. Изготовлена из 2 шестерочных под размер, обтянута кожей
- замена передних сидений на фордовские с микролифтом, памятью, откидывается спинка и отъезжает вперед
- установка дверных замков ВАЗ-2108
- установка кондиционера ПРОХЛАДА (в ближайшее время)
- установка иной рукоятки открывания капота в ином месте
Электротехника:
- установка ножевых предохранителей
- замена штатного генератора на генератор 80А от инжекторного авто (уже нет). Сейчас генератор Валео, пежовский.
- установка АД-7 с датчиком детонации (нет уже)
- установка БСЖ (нет уже)
- установка ксенона (врезал в штатную оптику), линзы ДЕПО, блоки розжига и лампы ОСРАМ и Филипс.
- установка лопухов с электроподогревом
- установка фароочистителей. Щетки от ВАЗ-2121. Еще совдепия, еле нашел.
- установка дворника заднего стекла
- установка фар от трактора Т-150 вместо противотуманок на бампере.
- установка гидрокорректора фар
- установка доп приборов в штатное место на бороде (под магнитолу). Приборы Вольтметр, указатель температуры наружнего воздуха и часы в одном, и давление турбонаддува.
- установка ЦЗ на двери и дверь багажника.
- установка ЭСП на двери.
- аккумулятор 85 АЧ
- Потроха тахометра от 16клапанной карбовой ГАЗели для нормальной работы онного с дизелем
- электроподогрев топливного фильтра и подогрев от штатной ОЖ топливной магистрали и обратки.
- электронное реле стеклоочистителя с программируемой паузой
- электровентилятор системы охлаждения от инжекторной классики.
ДВС:
- капремонт ДВС с увеличением объема до 1,7л (уже нет)
- установка карба от АЗЛК 2141 и настройка его на тягу на низах (уже нет)
- установка дизельного ДВС XUD9TE со всем навесным от Пежо. Обьем 1,9 л, мощность 90лс, максимальный крутящий момент 196 нм при 2200 об мин. С оформлением в ДАИ.
- Показометр давления масла - манометр, а не электрический датчик.
- тросиковый привод газа
- воздушный фильтр от ГАЗели.
Трансмиссия:
- СКРПМ.
- передний мост оторван от ДВС.
- РКП с 2хрядными подшипниками в крышках
- управление раздаткой по Шнивской схеме (1 рычаг вместо 2)
- карданы ГРОДНО
- сцепление ВАЛЕО, ПЕЖО
- КПП Полонез дизель, скоростная, 5 ст
- колокол КПП - Фиат Полонез дизель.
- ГП 4,3.
- передний привод на 24 шлица
- потроха редуктора переднего от нива-Шеви
- подрамник раздатки.
- промвал - родной, крестовина.
- эластичная муфта с Нивы-Шеви.
Ходовая:
- 2х рядные подшипники ИВЕКО в передних ступицах от МВНа
- усиленная ступица на 24 шлица от МВНа
- лифт передней подвески на 3 см
- передние и задние пружины от Нива-Шеви
- лифт задней подвески на 4 см
- Амортизаторы Каяба, Нива-шеви, перед - газ/масло, зад-масло.
- Резина К-139
- Продольные тяги заднего моста от Иж-Орбита (в планах)
- Замена заднего моста в сборе на более широкий от 21213 в сборе (в планах, когда придет конец родному)
- Диски родные, стальные.
Тормозная система
- установка передних вентилируемых дисковых тормозов (в планах)
- замена ГТЦ и ВУТ на чтото подходящее с ино.
Рулевое управление
- без изменений. Разве что промежуточную тягу немного гнули при монтаже дизеля.
Машина стала выглядеть так:
Немного фоток салона
На фотке видны подстаканники от Тойоті Хайс, ручки открывания от Шнивы (утоплены), самодельные батоны на двери (удлиннял 06 и обтягивал), вариант врезания пищалок в торпеду 2121.
На фотке видна потолочная травмобезопасная панель, изготовленная из 2 06 панелей, обтянута кожей. Врезан фонарь от 2110 помоему.
На фотке борода с приборами. Осталась одна ручка открывания заслонки воздухопритока. Другую упразднил т.к. стоит эл кран управления отопителем от газели. Выключатель для него справа от ручки воздухопритока. Еще правее крутилка гидрокорректора фар.
В бороде установлены с лева на право: 1). Указатель давления турбонаддува 2). Мультипоказометр (время, дата, температура внутри, температура снаружи) 3). Вольтметр
На фотке панель тоннеля от 21213 Нивы. Вырезал чтобы подружилась с бородой от 2121. Вмонтировал кнопки управления стеклоподьемниками (удобны для доступа как передним так и задним пассажирам), слева торчала кочерга управления жалюзи радиатора (снял со старым мотором). Видна переделка схемы управления раздаткой по Шнивскому образцу
Позже установил дверные замки от ВАЗ-2108. Какая же это радость закрывать двери от легкого нажатия без шума, не рискуя разбить стекло двери от хлопка...
Вместо паршивого манометра давления наддува (китайский, белый, на фото выше), изготовил манометр в корпусе указателя давления масла 2106. теперь приборы бороды в одном стиле стали.
Немного свежих фоток
Общий вид
комплексная переделка двери (замки от 2108, батоны, подстаканник, ручка от Шеви)
Открытые подстаканники
приборка с дизельными приборами в том числе (все работает)
Сиденья правильные
Эл. вентилятор с инжекторного ВАЗа
Прочная полка в багажник с динамиками
Упор капота из амортизатора задней двери
По мере эксплуатации мотора выявлено, что Дизелю не хватает штатной системы охлаждения - прикупил радиатор от ГАЗели, 3х рядный медный, он побольше, пока еще более-менее тепло на улице - поставлю. Придется переносить растяжку упора капота, менять расширительный бачок и подбирать патрубки на радиатор...
Недавно установил воздушный фильтр от ГАЗели - тяги еще прибавилось
Однако, когда варили выпускную систему при установке мотора, на выходе из турбины сделали сужение канала (не пойму для чего), и турбина им " подпирается". Уже устранено.
Закончилась эпопея с системой охлаждения. Установил радиатор от ГАЗели 3-х рядный медный. В результате, как ни пытался за 1,5 часа нагреть двигатель до красной зоны - так ничего и не вышло. Вентилятор только раз включился, быстро сбросил температуру и все. Так что буду ждать лета и испытаю его в пробках.
Фото процесса
патрубки подбирал по месту.
Нивский 2121 и Газелевский 3-х рядный радиаторы для сравнения. Эффективная площадь у газелевского больше (шире, выше и чуть толще).
Верхнее крепление радиатора очень простое, гнутая полоска, 2 винта и 2 самореза. Нижнее крепление - штатная полочка, немного отогнутая.
Разводка с правой стороны и тройник на расширительный бачок
Расширительный бачок
Вместо ГАЗелевского электрокрана печки буду ставить электрокран состоящий из керамического крана печки ВАЗ-2108 и микроредуктора заслонки отопителя ВАЗ-2110 (Н.О). Причина - течь газелевского крана несмотря на обработку герметиком. Да и сложно регулировать плавное открытие проходного сечения крана даже с резистором.Ставить буду это
Пришлось изготовить качалку и просверлить дополнительное отверстие. Установил краник печки от 2108 с микроредуктором от 2110. Наслаждаюсь работой. Установил эту спарку в салоне, вместо штатного крана. Под капот выносить не захотел, т.к. там мало места. Управляется от 3-х режимной кнопки
На днях установлен ЦЗ на заднюю дверь по варианту одноклубника с 4х4.ру. Работает хорошо, пока не клинит. Трос разблокировки вывел в салон в секретное место.
Принцип работы. В скобе просверлено отверстие в котором под действием мотор-редуктора ходит штифт. Во втянутом положении, ничто не мешает вам нажать на кнопку замка, она в свою очередь через внутренний толкатель давит на флажок крюка замка и замок открывается. Когда вы закрыли дверь с помощью ЦЗ, штифт находится в полностью выдвинутом положении и при нажатии на кнопку замка, флажок крюка замка упирается в штифт и нет возможности открыть дверь.
Немного фото.(увеличил накладкой толщину стенки скобы)
Вот так это выглядит установленным на авто
Фух, кажется все перечислил.
По мере изменения конструкции буду выкладывать инфо.
Бесконечный процесс...
Отличный Нив.
Куплю генератор времени или лекарство от сна.
