Модератор: ALK
Развернуть
Ну не так всё однозначно.
Уже год как из конфигуратора выбросили
Нее, я даже в рент такую брал. Весь цимес со сдвижными дверями прочуял
Турбомотор с дсг против атмосферника с роботом?)))
Смотря что считать гемором.
Пока что-нить не рыгнет, а замена с автоваза не подойдет)))
Если не нужен большой багажник, то можно посмотреть на Ford Fusion. У меня тесть такой держал с нова 7 лет, проехал на нем 25 ткм, в 2014 я его продал, чтоб тесть купил Дастер.Konformist писал(а): ↑23 фев 2021, 12:49 Его главный минус это клиренс. И внешний вид обычной мыльницы.
Зато оцинкованный кузов и 145 лошадей без всяких турбин. Правда столько лошадей мне не нужно.
У меня был такой 5 лет сновья. Багажник там гомеопатический. Хотя у Нивы он ещё меньше. Клиренс как бы есть, но передний свес бампера низкий, даже я его своей аккуратной ездой ой!. И балкой передней однажды о лежачего полицейского грохнулся. Машина типичная пузотёрка, городской класс. Мой был сделан качественно, немецкая сборка. Но не думаю, что годы его не возьмут. Давно не выпускается.
Дык их уже не делают, как раньше.
Поло даже с атмосферником на ручке будет лучше, как и Октаха
А эти даже и не думают ввозить
Ой, а что это? В евро такого нет, япы сами такого не понимают, в америку маловато.
нет
Ломучесть чего? Там один лишний агрегат, ресурс которого сравним с ресурсом мотора при правильной эксплуатации.
Приемистость, ВСХ, тот же расход
Ресурс мотора при правильной эксплуатации 500 ткм. Ни у одного знакомого турбина не прошла и 200 тысяч. Помимо самой турбины у турбомоторов есть места для подсоса воздуха.
При равном объеме
Кто тебе это сказал?Konformist писал(а): ↑24 фев 2021, 09:49 Ресурс мотора при правильной эксплуатации 500 ткм. Ни у одного знакомого турбина не прошла и 200 тысяч.
Даже сравнивая 1.4tsi и 1.6
Лав это V-8 объёмом 6 л
Камри....ну не знаю, в России они уже ничего не понимают.
А какие моторы? Если рассматривать TSI то тут много тонкостей.
Ресурс двигателя TSIПовышенный расход масла в двигателе TSI, особенно нового поколения облегченных моторов. Принято считать допустимым расход на 1000 км. до 1 литра. На наш взгляд — это дикость, и к чему тогда экономия топлива, если на масле разоришься. Силовые агрегаты с блоком из алюминия достаточно долговечны. Но в тоже время очень чувствительны к качеству ГСМ и проведению своевременного обслуживания. Основная проблема TSI с алюминиевым блоком-это бензин низкого качества. Продукты неполного сгорания, которые содержатся в низкосортном топливе, образуют нагар, кокс и другие отложения на поршневых кольцах, клапанах, стенках цилиндра. Результатом образования кокса и нагара является потеря подвижности колец, неплотное прилегание клапанов, снижение пневмоплотности цилиндров, и как следствие потеря мощности и повышенный расход масла. Кроме того, продукты неполного сгорания попадают в масло, что вызывает его старение и потерю эксплуатационных характеристик. А, если принять во внимание малый объем масляной системы в силовых агрегатах 1.2 и 1.4, то старение масла у них происходит существенно быстрее, чем в моторах с большим объемах масла. Модели EA111 долго прогревались в холодное время года. Эта проблема приводит к сильному нагарообразованию, так как при езде на короткие дистанции мотор не успевает прогреваться, а значит потребление топлива растет, и вместе с ним нагар, что приводит к снижению ресурса.
Повышенный шум, «лязг» и «дребезжание», вызванное работой привода цепи ГРМ на двигателях TSI, в следствии ее растягивания. По идее цепной привод должен служить значительно дольше ремня, но на практике у моторов 1.2 и 1.4 происходит все иначе, и ресурс работы составляет в среднем 50 тыс.км. пробега. Как уже выше писали, проблемы начинаются с топлива и переходят в масло. Продукты нагара и абразива, которые находятся в масле негативно влияют на работу натяжителя цепи. В результате чего со временем цепь растягивается, что и приводит к характерному шуму.
Вывод. Хочите валить долго и счастливо, забудьте про 1.2 и 1.4.Вышеописанные проблемы, также попытки выжать по максиму мощности из малого объема силового агрегата явно не увеличивают его ресурс. «Масло» в огонь подливает декларирование моторного масла с увеличенным межсервисным интервалом. Пока машина на гарантии с ней действительно мало, что происходит.
Важно знать и помнить, что моторное масло сохраняет свои эксплуатационные характеристики не более 10 тыс. км. пробега, а в случае эксплуатации в тяжелых условиях, к которым относится практически любая эксплуатация в нашей стране, за исключением поездок по магистралям-не более 5-7 тыс.км. При смене масла использовать промывку масляной системы MF5, которая очищает поверхности деталей от всех видов нагара, раскоксовывает кольца. Абсолютна безопасна для сальников и резиновых уплотнений. Продукты износа утилизируются и не забивают каналы подачи масла.
Защитить от воздействия некачественного топлива можно при помощи катализатора горения топлива - Fuelex. Использование которого обеспечивает полное сгорание топлива. В результате позволит сохранить поршни, клапана, кольца, камеру сгорания, катализатор в чистоте и увеличить срок службы деталей, масла и ресурс силового агрегата.
Компенсировать износ, увеличить компрессию, восстановить параметры до заводских и увеличить ресурс TSI возможно при помощи ремонтно-восстановительного состава для бензинового двигателя. Принцип работы состава заключается в замещения атомов магния, которые входят в состав природных минералов- серпентинит, на атомы железа в приповерхностном слое при прохождении каталитической реакции. В результате чего на поверхностях трения создается новый металлокерамический защитный слой. Такая возможность есть для моторов, у которых блок цилиндров из чугуна:
1.4 семейства EA111
1.8 семейства EA888
2.0 семейства EA888
Для тех же, у кого из алюминия формирование защитного слоя не будет. Но произойдет микрошлифовка поверхностей трения, которая позволяет улучшить пневмоплотность цилиндров, и как следствие снизить потребление масла.
Кроме того, восстановительные составы компенсируют износ цепного привода и увеличивают ресурс цепей, предотвращая преждевременное растяжение.
Использование ремонтно-восстановительных составов и катализатора горения топлива позволяет увеличить ресурс двигателей TSI до 120 тыс.км. пробега. После изнашивания защитного слоя, его можно возобновлять, проводя повторные обработки.
https://www.avtovzglyad.ru/article/2014 ... urbin.htmlВ конце 1980-х и в первой половине 1990-х годов в Западной Европе царила эра атмосферных бензиновых агрегатов, компания BMW чуралась упоминания слова «турбо» как огня. Ее маркетологи наперебой друг другу выпускали пресс-релизы о прелестях атмосферников, а надувные моторы относили к достоянию дикарей из Азии. В «Mercedes-Benz» увлекались только механическими нагнетателями, которые называли Kompressor, в «Audi» не имелось турбированного мотора меньше 1,8 литра, что-то пытался делать SAAB, закончивший свой век мы знаем как, Ferrari свернула свою программу в 1987-м, а британские поделки оставались верны атмосферной философии BMW. Что и говорить, «Формула-1» — кузница высоких технологий, запретив турбированные агрегаты в 1989 году, только в 2014-м была вынуждена вернуться к ним снова.
При этих ценах на керосин и влиянии зеленых - это проклятье)))
А вот тут Вы ошибаетесь молодой человек, в горах, как и в подземельях мало воздуха, или разряжен.
В Зажопинсках да, но в столицах есть смысл.
Вряд ли тут Памир покоряют. Но турбо интереснее и живее.
Это нормально.
Пока есть воздух, однозначно. с 1700 об М макс.
У брата с нова Опель-Астра 2013 г.в., мотор 1.4 турбо 140 л.с. Универсал. За всё время единственная претензия к мотору - подохла кассета зажигания. По характеристикам мотор вполне себе, с 6МКПП на трассе очень приятно. Расход бензина очень заметно снижен, по сравнению с предыдущей Вектрой с атмосферником 1.8 (Z18XER) - практически вдвое при той же динамике
|
|
|
|||||
