Перегазовка. Необходимость и техника применения приема.

[Maksim]

В принципе, современные коробки позволяют переключаться "вниз" (5 - 4, 4– 3 и т.д.) просто перемещая рычаг КПП. Однако, чем выше скорость перехода на низшую передачу, тем выше нагрузки на синхронизаторы (результат: "гыркание" или вообще невозможность включения) и скачок момента на ведущих колёсах в момент включения сцепления.
Упражнение. Движемся на 3-й передаче со скоростью 40 км/ч. Переходим в нейтраль, отпускаем педаль сцепления. Рычагом КПП выбираем ход выбора 1-2-й передач (ход выбора – вправо-влево, ход включения – вперёд-назад) и чуть пригружаем рычаг на включение 2-й передачи. Теперь качком педали газа поднимаем обороты примерно до 3000 и выключаем сцепление. В этот момент под весом руки очень легко включится 2-я передача. Включаем сцепление, одновременно добавляем газку ровно настолько, чтобы машина не замедлилась и не ускорилась. Дальше работа газом по необходимости: ускорение или торможение двигателем. Упражнение именно в этом виде для наглядности лёгкости включения передачи при правильном выполнении перегазовки (передача включается под весом руки) и для отработки синхронности работы сцеплением и газом во избежание броска момента на ведущих колёсах. А правильность выполнения перегазовки, по сути, в одном: на нейтрали нужно разогнать шестерни в коробке до той скорости вращения, которая будет у них (и у двигателя) при движении на желаемой передаче. Осюда два вывода: 1. степень перегазовки тем больше, чем выше скорость; 2. правильно выполняя перегазовку можно быстро и не перегружая КПП включить любую передачу в пределах её скоростного диапазона.
Спортсмены часто выполняют перегазовку пяткой, при этом тормозя носком стопы. Вот для этого и нужны тюнинговые накладки на педали с длинной площадкой педали газа (может ещё понадобиться подгонка по высоте).
Перегазовка может сослужить добрую службу в экстренном случае, например при отказе тормозов (вторую передачу можно быстро включить на скорости до 80 км/ч). А навык подбора оборотов поможет, при необходимости, переключаться не трогая педаль сцепления вообще (при неисправном).

Здесь меня могут резонно спросить зачем я это пишу, если про перегазовку есть, допустим, у того же Цыганкова? Читаем:

« Многие молодые водители относятся к “перегазовке” (если они знают, что это такое) с пренебрежением, считая ее наследием “древних” автомобилей, на которых из-за отсутствия синхронизаторов в коробке передач понижающую передачу можно было включить бесшумно, дважды выжав педаль сцепления и выровняв предварительно обороты включающихся шестерен с помощью дросселирования (“перегазовки”).»

Но далее:

« Стандартная “перегазовка” перед включением понижающей передачи. Применяется перед входом в поворот, при комбинированном торможении, на подъеме, перед обгоном. Последовательность действий (см. рисунок):
– выключить сцепление;
– резко “открыть” и “закрыть газ”, доведя частоту вращения коленчатого вала двигателя до значений, соответствующих максимальному крутящему моменту, плюс запас 1000–1500 об/мин, которые будут потеряны во время включения передачи;
– включить понижающую передачу во время “перегазовки”;
– включить сцепление;
– “открыть газ”.
“Перегазовка” на нейтральной передаче.Применяется при существенной потере мощности перед интенсивным разгоном и включением понижающей передачи с пропуском, например V–II. Последовательность действий:
– “закрыть газ”;
– выключить сцепление; включить нейтральную передачу;
– “открыть газ” и довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до значений, соответствующих максимальному крутящему моменту, плюс запас 1000–1500 об/мин на потери при включении понижающей передачи;
– включить понижающую передачу;
– “открыть газ”.»

Честно говоря, мне не совсем понятно чего предлагается достичь этими действиями. Перегазовка с выключенным сцеплением не облегчает включение передачи, а сглаживание крутящего момента на ведущих колёсах достигается синхронной работой педалями сцепления и газа.

«“Перегазовка” с двойным выжимом сцепления.
Применяется при дефектах коробки передач (повреждении синхронизаторов), переключении передачи на скользкой дороге, включении понижающей передачи с пропуском двух циклов включения. Последовательность действий:
– “закрыть газ”;
– выключить сцепление;
– “открыть газ” и довести обороты до режима, близкого к максимальным;
– “закрыть газ”;
– выключить сцепление;
– включить понижающую передачу;
– “открыть газ”.»

Возможно, в оригинале было как-то по-другому, но это из интернет-варианта. Пропущено включение сцепления при даче газа на нейтрали, и уж совсем непонятно зачем крутить движок до максимальных оборотов… Про соответствие оборотов и скорости – ни слова.

«Скоростная “перегазовка” с пробуксовкой сцепления и включением понижающей передачи ударным способом.
Применяется в экстремальных ситуациях при остром лимите времени. Выполняется этот прием следующим образом. Как только двигатель начинает терять обороты, а еще лучше до того, как это произойдет, водитель, удерживая дроссель открытым, выключает сцепление с задержкой, т. е. замедленно. Двигатель быстро наращивает обороты, и в этот момент включаются понижающая передача и сцепление. Задержка выключения сцепления приводит к его пробуксовке и позволяет поднять частоту вращения до любого уровня за короткое время.»

На мой взгляд, это может и для экстремальных ситуаций, но лучше, чтобы машина была чужая…

Вот ещё из того же ряда, но, по моему, совсем из другой оперы.

« “Догазовка” при включении повышающей передачи.
Применяется для компенсации потери оборотов из-за длительной паузы при включении повышающей передачи, а также при включении передачи с пропуском одного цикла включения, например, I–III или II–IV. Последовательность действий:
– выключить сцепление;
– включить нейтральную передачу;
– резко, но дозированно “открыть-закрыть газ”;
– включить повышающую передачу;
– “открыть газ”.»

Если уж на то пошло, при затруднённом переключении «вверх» применяется задержка рычага КПП в нейтрали или двойной выжим (кратковременное включение сцепления при прохождении рычага КПП через нейтраль и отпущенной педали газа). Зачем тут добавлять оборотов – неясно. Другое дело если передачу нужно включить после длительного движения накатом. Здесь последовательность действий такая же как при перегазовке: выравнивание оборотов газом на нейтрали, включение передачи, одновременное включение сцепления и работа газом.

Вопрос терминологии. В литературе часто применяются понятия "понижающая/повышающая" передача без оглядки на суть термина. Понижающая – передача с передаточным числом больше 1 (с 1-й по 3-ю в общем случае), прямая – с передаточным числом равным 1 (4-я в общем случае), повышающая – с передаточным числом меньше 1 (5-я в общем случае). Если вести речь об управлении автомобилем, то куда больше подходят понятия пониженная/повышенная или низшая/высшая. Причём последнее имеет в виду не только 1-ю и 5-ю (в общем случае), а чаще следующее: 2-я – это высшая по отношению к 1-й и низшая по отношению к 3-й и т.д.

[MEW]

много букф, но потом почитаю вверх переключаю без сцепления: тронулся со сцеплением, кручу тысяч до 3, выдергиваю передачу плавно под сброс газа, тут же чуть придавливаю рычаг в направлении нужной мне передачи, допустим 2, когда обороты упадут до нужного значения передача сама без хруста "залетит" рычагом на место, если давить сильнее то хруснуть может, брат говорил что у него на газ3307 нефига так не включать передачу. вниз иногда тоже бывает включаю без сцепления, выключать передачу так же, выключаю вобще обсалютно всегда и все передачи без сцепления, догазовка до оборотов выше нужного, ждумс чуть когда упадут и передача так же включаеться мягко, но часто с хрусом, в низ включаю очень редко, имха вредно очень и не стоит оно того обороты слишком быстро падают, падали бы медленнее было бы лучше, если потрениться не на своей то можно научиться.

[G.A.R.]

Имею в КПП убитые синхронизаторы, поэтому переключаясь "вниз" довольно часто использую перегазовку. Для этого просто выжимая сцепление выключаю передачу (газ не убираем), как тока обороты двигателя увеличились (определяю по звуку) сбрасываю газ и выжав сцепление легко и без "хруста" включаю более низкую передачу. Всем удачи!

[MNV]

Помнится в автошколе учился ездить на ГАЗ-53 коробка которого была с синхронизаторами, но инструктор считал своим долгом научить всех переключаться с перегазовкой.
Научил.
Скоро будет уже 22 года как я водитель, а перегазовкой так ни разу и не воспользовался.

[Janet]

Помнится в автошколе учился ездить на ГАЗ-53 коробка которого была с синхронизаторами, но инструктор считал своим долгом научить всех переключаться с перегазовкой.
Научил.
Скоро будет уже 22 года как я водитель

Вот это были мои слова. Стаж только буквально на год поменьше.
Только училась на ГАЗ-52.
И езжу практически всегда с перегазовкой или как минимум с двойным выжимом сцепления. Вверх переключаюсь тоже в основном с двойным выжимом - рефлекс. Что такое хруст в коробке - понятия не имею. Чему-то меня раз пытались научить... не помню чему... при этом не надо было делать двойной выжим. У меня не получается без него! Я еду, проговариваю свои действия: "а сейчас держим ногу на педали сцеплееееения и переводим рычаг в нейтраааааль..." Только на рычаг отвлеклась, нога - раз! - и второй выжим! Сама! смех и грех

[MEW]

не когда не выключаю передачи со сцеплением, Жень, попробуй под сброс газа, она легко выходит, останеться только догазануть или подождать падения оборотов, выжать педаль и включить.
название темы малость не соответствует смыслу, перегазовка нужна только при переходе на низшую передачу, вверх надо наоборот ждать падения.

[Janet]

MEW, зачем мне переучиваться? Что это дает?
Перегазовка и двойной выжим = более бережная эксплуатация КПП. Или есть какие-то нюансы?

[G.A.R.]

перегазовка нужна только при переходе на низшую передачу, вверх надо наоборот ждать падения.

+ 1.

С перегазовкой получается перед подъмом воткнуть более низкую передачу и при этом пассажиры не летят лицами вперёд.

Кстати с перегазовкой получается воткнуть пониженную в РК без хруста не останавливаясь (пробовал), но тока на небольшой скорости.

[Maksim]

название темы малость не соответствует смыслу, перегазовка нужна только при переходе на низшую передачу

Саня, медленно читаем первые два предложения моего первого поста.

[MEW]

последнее время прикалываюсь включать без сцепления в низ 1 и 2 передачи т.к. синхронизаторы там всеравно уже того , можно 2мя способами, под набор газа и под сброс, под набор получаеться иногда как то ударно, под сброс проще, обороты плавнее падают.

[mishamitkin]

передачи выключаю без сцепление под сброс газа вылетает сама... включаю высшие передачи - набираем обороты вытыкаем скорость обороты падают (слушайте мотор благо не инмарка... он поет и его хорошо слышно ) потихоньку качережку подталкиваем и она сама влазиет ... с высшеи передачи вниз делаю так ,чтото вроде двойного выжима, под сброс газа вытыкаю передачу (если машина идет в натяг чуток газнул и под сброс) рычаг в нейтральном положении , нажимаем газ рывком , не боимся крутить мотор (чтобы сравнять обороты валов) и как он споёт нам уууууиинннььь втакаем передачу . на спусках когда переходим в низш. передачи мотор надо раскручивать почти до красной зоны
не знаю как песни моторное написать все делаю по звуку двигателя (оборотам)..... так что тренироваться надо иногда пригодится , на волге 31029 ехал километров 150 без сцепления , 131 зил трогался без сцепления на спор с места , передачи 1 пониженная раскачал обороты три четыре прогазовкии вмомен падения их в мин втыкал передачу
варворство но трогается ...
а вообще все просто две шестерни с разными оборотами надо подвести к одной скорости и все включается вот и весь принцип

[Elvis]

В пятницу прочитал эту темку, заинтересовало...вспомнил-у одного друга был Кадетт когда-то с убитыми вусмерть синхрами, так он только так и мог передвигаться)

Я раньше только выключал передачи без сцепления, теперь попробовал покататься вообще без него (только трогаюсь с педалькой) всё получается мягко и аккуратно) +левая нога переключилась на работу с тормозом, теперь у каждой ноги по педали(как на водном катамаране) прикольно

[вовчик]

Вот видео в тему: http://rutube.ru/video/99756c49f3d97b2e ... 2dd61ef74/
Ролик конечно баянный, но смотреть его по прежнему приятно и полезно.

Синхронизировать раздатку или нет, вот в чем вопрос. Достойно ли
Смиряться перед хрустом шестерёнок,
Иль надо оказать сопротивленье
И в смертной схватке с ручкой понижайки
Покончить с ней? Умереть. Забыться.
И знать, что этим обрываешь цепь
Сердечных мук и тысячи лишений,
Присущих гонке за тщеславьем... Это ли не цель
Желанная?..

[chubik]

Глупости это все-переключаться без сцепления. Я по молодости уложил таким образом КПП МАЗа за 50т.км, тогда как в нормальном режиме коробка на нем выхаживает 250-400. Хотел меньше менять сцепление))) Экономист фигов)))

[G.A.R.]

Глупости это все-переключаться без сцепления.

+ 10500 %

Менять сцепление дешевле, чем КПП - это раз...
Непонимаю для чего нужно не пользоваться сцеплением - хотя оно предназначено именно для того, чтобы им пользовались...
И зачем переключать КПП без сцепления - если для КПП этот режим работы не предусмотрен конструкцией...

[doc Brown]

Постоянно переключаться без сцепления, конечно же, ни к чему. Но навык такой иметь очень даже полезно. На том же МАЗе дважды доезжал до базы километров за 300 с лопнувшей диафрагмой пневмоусилителя сцепления. Не ждать же буксир из-за подобной ерунды.
На "Ниве" всё это гораздо проще. Шире диапазон оборотов двигателя, передачи "ближе" друг к другу. Тяжелого прицепа нет, опять же...

[Антоха]

А я единственно выключаю передачи без сцепления, ногой шевелить ленно Включаю со сцеплением, потому что чувствуется нагрузка или натяг на шестернях передач и синхронизаторах.