Поддомкрачу эту древнюю повесть
Когда начал собирать "подкапоту" тоже столкнулся с рециркуляцией .
Ниво разбирался для ремонта давно и по честному говоря я и забыл про эту халабуду к настоящему моменту .
Как это работает и зачем это нужно мне понятно , по этой причине от этого элемента в конструкции было конечно решено избавиться .
Если с карбюраторной трубкой ( которая подсоединяется к клапану и по которой гоняются в впускную трубу отработавшие газы ) поступить нет ни чего проще ... достаточно её обрезать и посадить на герметик резиновую подходящую по размерам заглушку. Давление там не большое и вакууметрическое .
То отверстие в выхлопном коллекторе нужно глушить надёжно . Ибо пламя под давлением выхлопа !!!
По присадочным размерам клапана была изготовлена заглушка ( ставится непосредственно на коллектор вместо клапана ). Толщина материала ( это конструкционная сталь ) 8.5 мм , думаю что пластина достаточно толстая и будет надёжно.
Вопрос герметизации ( прокладку я чёт не нашел ... да и лень было ) будет решаться таким герметиком .
В общих чертах вот так . Болты ( их резьбовая часть ) что вкручены в колектор желательно смазать медной смазкой , если там что начнёт прогарать то открутить их спустя время будет весьма затруднительно .
Может быть мне не везло, но трещину на выпускном коллекторе Мерседеса мне заделать не удалось, пришлось менять коллектор. Я бы склонился в данном случае к асбесту. 
