Дисковые тормоза на задний мост +

[ALK]

Воу-воу! Противооткатные упоры появились в тексте.

Наверное скоро будет что-то про регулируемую опору о трех ножках.

[Колян69]

И крепкий пень под мост, из под кузова домкрат убрать.
Тогда можно и так.

Отправлено спустя 49 секунд:

про регулируемую опору о трех ножках

Не надёжная конструкция.
Пень

[Паук]

Спор вообще ни о чём. Достаточно один раз в год, к примеру при замене колёс весной или осенью, снять барабаны с профилактической целью. Никогда ни чем не мазал, хватает пройтись наждачкой по местам соприкосновений. Если даже руками не удаётся снять, то достаточно лёгкого постукивания молотком, буквально 2-3 раза.

[Эксплуататор]

Колян69, Не надо ничего никуда убирать. Давай разберемся как это работает и почему машина никуда не прыгнет. Подняли манину естественно поставив упор.. сняли колесо , выкрутили болты М6 из барабана
Далее заводим авто и включаем передачу , достаточно будет и на холостом ходу ( но я обычно на карбовых подсос чуть натягивал , чтобы быстрее снять) У нас крутится ТОЛЬКО ПОДНЯТОЕ КОЛЕСО . далее начинаем притормаживать --ТОРМОЗНЫЕ УСИЛИЯ ПЕРЕДАЮТСЯ РАВНОМЕРНО НА ОБА КОЛЕСА . Но поскольку одно поднято , оно и получит больше усилий и будет крутиться. Если сильней нажать на тормоз машина просто ЗАГЛОХНЕТ. НИКАКОГО прыжка не будет. Для того чтобы прыгнула нужно переложить усилие на другое колесо , а это возможно только в одном случае , если на стоящем на земле колесе нет тормозов !!
Возможно лишь небольшое покачивание при распределении нагрузки. Барабан нагревается за 1 -2 мин , после этого он легко снимается.

Отправлено спустя 17 минут 51 секунду:
Я снимаю барабан только если требуется ремонт или замена ,если все работает . то нехрен туда лазить ни под каким предлогом. Не ну если комуто нравится раз в год машину перетряхивать -- флаг в руки . А залезть , прочистить наждачкой , а потом в говновинил с разгона , И на кой эта наждачка???.

[Колян69]

выкрутили болты М6 из барабана

М 8 там, но не суть.


Я не отрицаю этот способ в принципе....Главное оси не лочить

Меня тут как то давно ещё, залечили как трудно снимается полуось.
Ну а поскольку делал я это на Зелёнке 3-й и в принципе на Ниве впервые, то решил вооружиться до зубов



А она от руки почти выскочила...
А то понимаш люди по 3 дня снимают, и вдвоём на ломе висят

Вот я и испугался

Отправлено спустя 1 минуту 30 секунд:


Отправлено спустя 6 минут 55 секунд:

то нехрен туда лазить ни под каким предлогом.

Согласен.
Износ колодок можно увидеть через заглушки тормозного щита.

[Паук]

если комуто нравится раз в год машину перетряхивать -- флаг в руки

А чего ты ёрничаешь ? Снять барабан, в 90% случаев просто руками, это не есть перетряхивать машину. Не надо страху нагонять. Это совсем не трудно. Зато потом не надо барабаны нагревать томозными колодками. А уж болтами съёмными, я вообще ни когда не пользовался. Ни к чему это.

[ustav]

нехрен туда лазить ни под каким предлогом. Не ну если комуто нравится раз в год машину перетряхивать -- флаг в руки

ИМХО проблема эта от нашего климата,техпроцесса сборки и крепежа.
Если бы на конвейере(согласен платить в цене авто за доп. операции):
1. собирали авто со смазанным крепежом и глухими гайками по возможности
2 внедрена операция смазки частично известных мест частой разборки и ремонта

[Anton_kst]

Я вот тоже задумался установить здт лукас, причина в том что ручник работает три дня после регулировки, после болота, песка, грязи тормозов нет, колодки менять раз в два месяца, песок, грязь как наждачка.

[vodila384]

Anton_kst,
Мысль правильная. Можно и от тросов уйти, поставив самодельный гидроручник.
https://www.drive2.ru/l/3889318/
У меня на Луазе тормозная система, как на классике. И дисковые по кругу.
Как раз для ипиней.

[ALK]

Легально гидроручник не ставится.

Все ЗДТ, что реализуются сегодня на рынке, невозможно вписать в документы. Следовательно их установка до первого техосмотра и инспектора технадзора с последующим аннулированием регистрации.

[vodila384]

невозможно вписать в документы

Для этого на Али покупаются пыльники, ставящиеся под диск. Они прикрывают блеск тормозных дисков.
Да и литьё от колодок не пачкается.
А если штамповка - то вообще не видно.
А гидроручник хорошо маскируется в салоне. Ручка - штатная, со щелчками.

[Эксплуататор]

Вот никак в толк не возьму , здесь общаются для того , чтобы понять ,как сделать правильно ?? или для того , чтобы понять как лучше об.... ать закон ???? Или по вашему , если нельзя но очень хочется --- то можно ???

[vodila384]

Эксплуататор,
А что тут неправильного? Если ЗДТ установлены правильно, гидроручник выполняет свою функцию лучше тросового и это фсё не нравится дяденьке с полосатой палкой, то почему бы этому дяденьке не втюхать стоковый вид?
А установка всяких блокировок, рычагов тюнинговых, ступичных подшипников нештатных... Это как?

[Эксплуататор]

vodila384, АЛК уже написал , что не правильно.
КОНСТРУКЦИЕЙ ЗАВОДА ИЗГОТОВИТЕЛЯ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНЫ, этим все сказано..Докажите в МИС ( машино испытательная станция) . что такие тормоза лучше , делайте патент и лепите на здоровье . А здесь даже производитель не смог получить сертификат безопасности. А vodila384, считает , что там все правильно и хорошо.
Откройте тему как об...ть чела с полосатой палкой и предлогайте там все такие варианты . Там будет все ясно и понятно. А здесь не стоит.

Отправлено спустя 2 минуты 58 секунд:

А установка всяких блокировок, рычагов тюнинговых, ступичных подшипников нештатных... Это к

Это точно такое же нарушение. Но только с одной оговоркой. При возникновении аварийной ситуации как правило никто не страдает. А при неисправности тормозной системы совсем другой расклад. Вот в этом и есть существенное различие.

[ALK]

А здесь даже производитель не смог получить сертификат безопасности

Если честно, то производитель не стал.
Во-первых, отлажена технология. Логистика. Сертификация имеется.

Во-вторых, это удорожание конечного продукта для пользователя.


Я не знаю какая программа сертификации для производителя, но минимальное предложение для сертификации агрегатов для автомобилестроения - от 30 тыр. Что мне кажется маркетологическая завлекалочка от конторы. Я бы ориентировался на 50-75 тыр для получения нормального документа.
Цена комплекта в среднем 20 тыр на ниву.

Если прикинуть, что сертификация не превысит 10% от цены изделия, то при цене сертификации в 75 тыр у меня вышло порядка 50 комплектов ЗДТ. Но какой объем производства я не знаю.
Если больше-дороже, то больше количества комплектов надо изготовить, чтобы производителю отбить свои издержки.
Рынок чисто внутренний.

Писал на нива-партс по этой теме, ответили дежурно. Мол круто, мы обязательно займемся, спасибо за отзыв, всего вам доброго и т.д.

Ну куплю я у них комплект. Останется еще 49)

Плюс надо еще 5-10 тыр в сертификационную контору отнести, чтобы доки для гаи выправить. И госпошлину оплатить. Новое СТС, внесение в ПТС.
Кому это надо? Можно 2 цены за техосмотр отдать, тем более, что сроки увеличили. Новые авто - 4 года. 4-10 лет - раз в 2 года. Старше 10 лет - ежегодно. Но 10-летняя нива - это уже зомби в московском регионе. Проще пристрелить)))

[Колян69]

Anton_kst,
Ты думаешь у тебя после болот не будут клинить пальцы суппортов? Ошибаешься.

[ALK]

Колян69,

Ну обслуживай тормоза после болот. Просто если к ним иметь подход как к техосмотру за 1,5 тыр, то результат не заставит себя ждать.

З.ы. А передние чаво?)

[Колян69]

Я то по болотам не езжу.

Мне не понятна сама идея фикс избавиться от барабанных тормозов

У меня почему то всё работает, и ручник, и тормоза.

З.ы. А передние чаво?)

А таво, что они без пальцев. на Ниво

Во Олмеро проторчало зиму в гараже, две поездки.
И всё, передник колёса подклинивают.
А задним барабанам пофиг.

[Эксплуататор]

Если честно, то производитель не стал.

не стал что ???? . делать детали для авто ??? он их делает и даже рекламирует , а нормальных документов на них не имеет , с чего бы это??? А ларчик то просто открывался , и думаю. что очень многие уже с этим сталкивались . Обычно это называется " СЛЕПИЛИ КОНФЕТКУ ИЗ ГОВНА" . Ну а если поподробней --- то нужна не только воплощенная а металле идея (что конечно здорово) но и все материалы должны соответствовать определенным требованиям.
А этого как правило и не хватает.
просто пройдитесь по магазинам и посмотрите на цены на яко бы одни и те же детали и ( о чудо) на вас снизайдет озарение ) и вы поймете , что детали деталям рознь.
И особенно это важно в узлах напрямую отвечающих за безопасность. Видел и не однократно --- тормозные диски , выполненные вроде по размерам , но на которых просто отсутствует баланс и при движении машину просто колбасит так , что руки устают баранку держать. Покупаешь сертифицированные и все становится нормальным. вот поэтому и нет у таких контор сертификации ---- они просто ее не пройдут.
мне плевать сколько и куда производитель должен отнести ( заплатить) , мне важно понимать , что он ГАРАНТИРУЕТ , что его изделие в первую очередь не является объектом повышенной опасности. А он таких гарантий давать не желает -- вот и весь расклад.
Давайте представим простую ситуацию --- дтп с отказом тормозной системы .АЛК -- ты же сам бегал с требованиями к производителю, а здесь к кому побежишь ???? Вот и получается --- САМ ДУРАК !!!!

[ALK]

не стал что ???? . делать детали для авто ??? он их делает и даже рекламирует , а нормальных документов на них не имеет , с чего бы это??? А ларчик то просто открывался , и думаю. что очень многие уже с этим сталкивались . Обычно это называется " СЛЕПИЛИ КОНФЕТКУ ИЗ ГОВНА"

Это про АВТОВАЗ?

Давайте представим простую ситуацию --- дтп с отказом тормозной системы .АЛК -- ты же сам бегал с требованиями к производителю, а здесь к кому побежишь ???? Вот и получается --- САМ ДУРАК !!!!

Не понимаю принадлежности к конкретно этой ситуации.