лебёдку переворачивать не надо, достаточно площадку сделать с рёбрами вниз, тоесть они мешать лебёдке не будут.chubik писал(а):Как перевернуть лебедку?
Это с какого перепугаДюк писал(а): Хотя лебёдку можно и перевернуть, чтобы болты крепления смотрели вперёд, тогда площадку будет меньше изгибать
станет меньше "скручивающий" момент от поворота на 90град.
Сам попробуй мысленно это сделать)))Дюк писал(а):лебёдку переворачивать не надо, достаточно площадку сделать с рёбрами вниз, тоесть они мешать лебёдке не будут.chubik писал(а):Как перевернуть лебедку?
Хотя лебёдку можно и перевернуть, чтобы болты крепления смотрели вперёд, тогда площадку будет меньше изгибать, но увеличится свес, и конструкция будет сложнее.
Дюк имел ввиду крепление лебедки болтами к фронту,трос выводится так-же,как и при классическом креплении.Такая конструкция крепления лебедки реализована на очень многих моделях именитого ARB.Существенным достоинством такого крепления является практически полное невилирование работы болта "на срез" и применяется на "тяжелой" серии лебедок.chubik писал(а): Сам попробуй мысленно это сделать)))
Куда потом трос выводить?
Каласо )а как вам такая конструкция?
И все те-жеJek55 писал(а):а как вам такая конструкция?
РОДНЫЕ штатные круглые трубы.Ну-ну.Сколько раз повторялось,что они рассчитаны на "гашение" фронтальной нагрузки к-машине,а не от-машины.Лебедка тянет,а не толкает 
Так я скажу, что сути это не меняет! Проворот не уменьшается. Еще и крепление повернутого на 90 градусов крепления усиливай. Чета не подходит. ТОЛЬКО разве что в силовой(реально силовой) бампер прикрутить . И надеятся, что он не оторвется.FAUST писал(а):Дюк имел ввиду крепление лебедки болтами к фронту,трос выводится так-же,как и при классическом креплении.Такая конструкция крепления лебедки реализована на очень многих моделях именитого ARB.Существенным достоинством такого крепления является практически полное невилирование работы болта "на срез" и применяется на "тяжелой" серии лебедок.chubik писал(а): Сам попробуй мысленно это сделать)))
Куда потом трос выводить?
не переживайFAUST писал(а): И все те-же
там родные трубы есть и оголовники (к которым бампер прикручивается) а внутри на всю длину (за исключением места крепления корзины) стоит толстостенная безшовная "сороковка" ...которые я на прошлой недели усилил пластинами 3,5мм я же и не спорю с этимchubik писал(а):Jek55
И Суецыд, и Фауст говорят дело. Плюсую.
Пусти ветрикальное усиление, приварив полосу снизу выреза, охватывая сам вырез и с боков. А потом растяжки к балке.
Я не переживаю,на моей машине стоят удлиннители лонжеронов из трубы 50х50 на болтах и электрозаклепках.Jek55 писал(а): не переживай
"мастервинч" 6000Suicide писал(а):лепетко то слабенькое сафсем..
не могу не позанудничать, в очередной раз.FAUST писал(а):Сколько раз повторялось,что они рассчитаны на "гашение"
что с моей точки зрения совершенно не естественно...Jek55 писал(а):ну и естесно все это крепится на поперечные болты сквозь лонжи
У меня есть целая коллекция)))FAUST писал(а):Может бывают какие то другие трубы
Потребителю нужно изделие "прикрутил-стало круто" за недорого.FAUST писал(а):скорбные последствия лебежения вбок с бампером Ф-Дизайн
Да.но...FAUST писал(а):круглая труба в лонжероне работает линией а квадратная-плоскостью,при лебежении вбок,думаю-это особенно критично.
Именно эту мысль я высказывал,когда писал о том,что штатный крепеж рассчитан на "гашение" фронтальной нагрузки а не на тяговую и уж тем более-вбок.И посему я противЗоркий сокол писал(а):Посему бампер сделан с учётом пассивной безопасности при фронтальных и боковых ударах согласно представлениям того времени.
Я донёс мыслю?
использования оных при проэктировании силового обвеса.
|
|
|
|||||
