УАЗ Патриот 2012г. "Зури"

[Captain]

Skrater
Расход не имеет никакого смысла, если неизвестна скорость.
На 120 км/ч будет один расход, на 80 км/ч -- совсем другой.

[Skrater]

Поправлюсь. 16,1 при пробеге 100 км по трассе со скоростью от 70 (населенный пункт) до 100 кмч. и 17 км по городу без пробок.
Можно сказать что это тепличные условия, ехал с включенной прошивкой "эконом"
В среднем по кругу (трасса+город+пробки и прогревы с короткими поездками) выходило около 18 литров газа на 100 км и около 15 литров бенза в месяц, но точно подсчитать пока не получалось.

Добавлено спустя 5 часов 29 минут 47 секунд:
Заметил на задней двери несколько капель масла. Полез смотреть что там снизу и увидел такую картину:

Видимо когда шприцевал карданы немного переборщил. Теперь вот все в смазке, но зато не заржавеет.
Раз уж залез под машину, то заодно и сделал вот так:

И вот так:

А еще вот так:

Вывел сапуны под капот из мостов и раздатки. С раздатки протянул отдельную магистраль, потому как она негерметичная и продувается в районе рычага подключения переднего моста.
Комплект ждал своего времени месяц.

Собирал деталюшки в магазине с запчастями для Камазов. Так что у меня теперь и от Камаза запчасти стоят

[Skrater]

Наконец то нашел в продаже резьбовые заклепки.
Вчера пробовал купить в магазинах и рынках города любой упоротый упорный подшипник — бесполезно. Надо будет в Симферополе поискать.
Купил на пробу небольшой подшипник качения, несколько болтиком М6 с прочностью 10.5 и скрутил конструкцию для установки заклепки.

Она немного поработала

И даже получилось установить одну заклепку

На второй заклепке внешняя обойма подшипника не выдержала боковой нагрузки и сделеле "дзынь" на кучу маленьких осколков.
Взял подшипник побольше и добавил пару шайб:

Конструкция выдержала установку второй заклепки.
Ручки заказывал на экзисте еще в прошлом году, но забрал не прошлой неделе.

Установил пока что одну ручку для штурмана


Для задних пассажиров установить не успел. Да и обдумать надо куда их приколхозить.
А еще сегодня немного прокатился по окрестностям города с нивоводами кототые приехали в Крым с материка







PS. Обленился я совсем. Фотик дома пылится, снимаю на брелок от сигналки телефон.

[Умник]

Интересные заклёпки, а они проворачиваться не будут?

[Parshmak1]

А где ты купил такие заклепки?

[Skrater]

Если правильно установлены то не должны. Тем более когда болт прикручиваешь, он дополнительно ужимает заклепку.
Заклепки нашел в Симферополе. На Кубанской напротив въезда на склад Аисы есть оптово-розничный магазин крепежа. Больше заклепки нигде не видел.

[Skrater]

При трогании с места пару раз заметил небольшой толчок. Полез проверить — и точно: ослабли болты заднего кардана со стороны раздатки. Поставил новые болты на кардан по кругу и посадил на фиксатор резьбы.
Начинал делать спальник еще осенью прошлого года, проект перерос в долгострой.
Трубу брал стальную тонкостенную.















Железо готово, осталось покрасить. Общий вес металлоконструкции 16,4 кг. На очереди фанеризация. Фанера 12 мм.
Длина спального места получается 190 см.

[Skrater]

Спальник готов.
Багажник теперь двухуровневый:

Полки открываются:

Центральная полка с газовым упором — чтобы не громыхала на ухабах и поддерживалась в открытом состоянии.

Боковины сделал открывающимися. Так проще монтировать конструкцию, ну и напихать туда всяких сумочек с такелажем можно.

Конструкция крепится к штатным багажным проушинам талрепами:

Материал полок — фанера 12 мм.

Фанеру высшил, покрыл лаком и обклеил изолоном
Этот та самая "пенка" ковриками из которой пользуются уже не одно поколение туристов. Производитель изолона — ижевский завод пластмасс, родина ижевских туристических ковриков.
Толщина туристических ковриков 7 мм., а изолона 10 мм. то есть будет помягче
Сверху оббил породистым дермонтином. На холоде не дубеет, проверял в холодильнике при -27.
Технологические щели между открывающимися полочками около 20 мм, если сделать меньше. то открываться нормально не будут.

Раскладывается спальник быстро и просто.
Продвигаются передние сидения немного вперед.
Складываются задние сидения:

Вытягивается телескопическая система:

Устанавливаются подставки:

Укладывается мягкая фанерка

Готово. Можно отдыхать.

Длина спальника в разложенном виде 1900 мм.

Конструкция устанавливается в багажник за 10 минут в одну каску или в две руки.
Себестоимость спальника 7970 рублей. Времени на работу затрачено около 60 часов.
И про неприятный момент. Это вес. Вся конструкция весит 44,5 кг. из них железный каркас 16,4 и фанера 28,1 кг.

[Daymon]

Прикольно вышло Но вот сзади надо было помудрить и сделать так что бы заднюю часть можно было складывать в виде столика(там где газовый упор)Ну а вес это фигня Это же Уаз

[grisha2109]

Игорян, здоровско вышел спальник, очень понравился.

[Skrater]

Да фанера тяжелая, зараза. А полегче ничего не придумал. Тот вес который выиграл за счёт тонкостенных труб просрал на весе фанеры.
Столик в планах, но немного в другом исполнении будет

[Portada]

Skrater
Знатно сработано! Интересно будет про столик посмотреть.

[Magellan]

Молодец, Игорь! Реально круто!

[ Posted from Niva-Club Mobile ]

[Gimalaev]

Мне понравилось. ТолкоВО! =)

[ Posted from Niva-Club Mobile ]

[Skrater]

Интересно будет про столик ......

Прийдется запастись терпением, потому как столик будет совсем не скоро, есть более важные переделки которые надо сделать в первую очередь.

Gimalaev
Долго вынашивал идею, теперь и сам результатом доволен.

[Seriy]

Столик надо к задней двери мастырить.

[Skrater]

Seriy
Именно так и планирую.

[Skrater]

Лебедка. Часть 1. Подготовка
Купил я в прошлом году лебедку.
Из-за скудности бюджета выбор свой остановил на лебёдке известного заморского производителя под именем "Electric Winch"
Покупал на УАЗбуке у necus.
Сегодня подготовил лебедку к установке. Разобрал, проинспектировал внутренности.
По электрике никаких вопросов не возникло кроме того что пару болтиков надо было подтянуть.
Статорная обмотка на болтах

Лака на обмотке двигателя достаточно:

По поводу гидроизоляции слабовато, видимо придется этой лебедке чаще ТО делать.
Между двигателем и катушкой есть резиновый пыльник. Такой же стоит между редуктором и катушкой:

В одном подшипнике электродвигателя было мало смазки — добавил. Показалось что вал слишком свободно насаживается на подшипник — тот который ближе к барабану, эксплуатация покажет.
Не понравилась мне смазка в редукторе — какая-то комками, похожая на графитку.

Отмыл редуктор в керосине



И смазал

При сборке-разборке столкнулся с одним малоприятным моментом: болтики редуктора под шестигранник, но из набора шестигранники не одни не подошли. 2,5 маловат, а 3,0 не влез. Подобрал торкс — закрутить — открутить получилось, но тоже на грани проскальзывания. Похоже что болтик под какой-то дюймообразный шестигранник.

Ну и начал ваять площадку под лебедку. Изначально хотел установить лебедку под раму, чтобы трос выходил как можно ниже.
Комрад из Гильдии Ниваклуба Mir рассчитал площадку под лебедку по эскизу.

https://e-a.d-cd.net/150b296s-960.jpg

В результате сегодняшнего сношения времяпровождения с сваркой и болгаркой на свет появилась вот такая конструкция:





От плоскости крепления кюза к уголкам еще добавлю косынки.
На УАЗике предварительно выглядит вот так:





Кюз будет выглядывать ниже номерного знака. Уже спилил нижнюю трубу в бампере и надо подрезать пластик.

[Suicide]

Ммм попробуйте нагрузить имитируя упирание в канаву или подьем через перегиб горки, когда тросс выйдет под 60гр к оси автомобиля )

(Эт я о размыкании переднего уголка)

[Skrater]

Мне тоже кажется что это слабое место, снизу на уголок наварил полосу 3*20мм. Возможно как-то спасет положение. Ну и сама конструкция еще не закончена - добавлю пару косынок.
А, ну и вес получается в районе 10 кг.