Выходное напряжение ДППА меняется пропорционально нажатию педали акселератора. При отпущенной педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 0,31…0,56 В, сигнал ДППА 2 в пределах 0,15…0,28 В. При нажатой педали акселератора сигнал ДППА 1 увеличивается до 1,9 В, сигнал ДППА 2 увеличивается до 0,95 В. При любом положении педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в два раза больше сигнала ДППА 2.
В случае несоответствия его (датчика положения тормозной педали) функциональной характеристики переключения, например, при самопроизвольном изменении значений регулировок, указанных в инструкции (из-за вибраций педали тормоза, износа выключателя и блока педалей), двигатель автомобиля может переходить в аварийный режим работы с принудительно уменьшенной мощностью. Величина регулировочного зазора выключателя должна быть в пределах 0,2…0,5 мм. Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов, первая из которых коммутирует напряжение с Кл. 15, а вторая - напряжение с Кл. 30, поступающее на питание лампы стоп-сигнала. Оба эти сигнала поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы должны быть нормально замкнуты, а контакты второй – нормально разомкнуты. При неисправности выключателя сигнала торможения контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Код неисправности также заносится при неправильной регулировке зазора между насадкой приводного толкателя и корпусом выключателя (рис. 1.1-21).
Выключатель сигнала положения педали сцепления входит в состав узла педали сцепления и предназначен для подачи на контроллер ЭСУД сигнала о нажатой педали сцепления. Выключатель имеет одну группу контактов, коммутирующую напряжение с Кл. 15. При нажатой педали сцепления контакты разомкнуты. Сигнал выключателя положения педали сцепления используется ПО контроллера ЭСУД для улучшения ездовых характеристик автомобиля. При неисправности ВСППС контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор.
Правда это для Евро 4 , контроллер МЕ 17.9.7
Может завтра ещё где пороюсь, может кто ещё подскажет. А сейчас больше некогда, улетаю жилы рвать
. Согласен, что от тряски датчик положения педали, при "раздолбанном" состоянии может как-либо вносить коррективы, но в твоём посте написано, что это всё записывается и загорается сигнал. У меня ничего не загорается 
! Все "диагносты" констатируют "состояние новорожденного"! И что интересно, при езде по идеальной дороге(конечно трудно в это поверить, потому, как таковых у нас нет), может происходить то же самое! Во ой! какая! Нарыл в инете, как чел регулировал на Калине, на 0,5мм(на толщину ногтя 
), от грибка до корпуса датчика, но неужели на Ниве, которая предназначена для "тряски" и прочего, этот зазор актуален?
! Сажаю диагноста с ноутом с собой, подсоединяемся к "мозгам" и катаемся, пока не случится эта оказия. А он пускай, как штурман, зафиксирует, что произойдёт в тот момент, педаль ли, заслонка ли, или ещё что. Должно же что-то всплыть!! Смерти без причины не бывает. Один большой МИНУС: неизвестно сколько придётся кататься 
. Со временем началась у меня та же хрень и когда, в конце концов, меня автомобиль "кончил", поехал до друганов, на станцию. Ну, значится, регулировка ДПТП рулит! Зазор был, вроде как, нормальный, но наверное внутри что-то подтёрлось-притёрлось, короче сделали зазор меньше и о чудо!! Стало всё 
. Другое дело. Вот так, из-за мелочи и из-за лени 
